ATRI: Возобновляемое дизельное топливо предпочтительнее батарейного питания в плане выбросов

Широкое использование возобновляемого дизельного топлива будет более дешевым и быстрым средством сокращения выбросов парниковых газов, чем переход на электромобили и грузовики на водородных топливных элементах, говорится в исследовании ATRI.

Американский институт транспортных исследований (ATRI) выпустил новый отчет, в котором анализируются преимущества использования возобновляемого дизельного топлива в качестве альтернативы аккумуляторным грузовикам.

Этот анализ является продолжением результатов предыдущих исследований ATRI, посвященных автомобилям с нулевым уровнем выбросов и проблемам электрической инфраструктуры.

ATRI отмечает, что хотя грузовики с нулевым уровнем выбросов не производят прямых выхлопных газов во время работы, они все равно ответственны за выработку парниковых газов во время производства топлива, такого как электричество и водород, а также во время производства и утилизации автомобилей и литий-ионных батарей. Как выяснилось, производство литий-ионных батарей выделяет в шесть раз больше углерода, чем производство дизельных грузовиков.

Возобновляемое дизельное топливо: в 6 раз дешевле, чем грузовики с батарейным питанием

В прошлых отчетах ATRI использовал модель GREET (Greenhouse gases, Regulated Emissions, and Energy use in Technologies) Министерства энергетики США для анализа жизненного цикла, чтобы подтвердить, что возобновляемое дизельное топливо является перспективным решением для снижения выбросов CO2 в грузовом автотранспорте.

Несмотря на то, что внедрение как возобновляемого дизельного топлива, так и аккумуляторных грузовиков связано с затратами на реализацию, в отчете делается вывод, что использование аккумуляторных грузовиков для снижения выбросов CO2 почти в шесть раз дороже, чем возобновляемого дизельного топлива.

Оба пути оцениваются по трем критериям:

• Экологические преимущества
• Эксплуатационные возможности
• Финансовая жизнеспособность

В целом, по оценкам ATRI, переход на грузовики с батарейным питанием для дальних грузоперевозок обойдется в более чем 1 триллион долларов на электрическую инфраструктуру и расходы на покупку транспортных средств в течение 15 лет.

Для достижения аналогичного эффекта по выбросам CO2 с помощью возобновляемого дизельного топлива, по оценкам ATRI, потребуется 203 миллиарда долларов, что является значительной экономией средств при достижении тех же экологических преимуществ.

Поскольку возобновляемое дизельное топливо значительно более масштабируемо, чем электрификация грузовиков, и может быть немедленно внедрено в грузовики без модификаций, вполне вероятно, что выгоды от выбросов CO2 при использовании возобновляемого дизельного топлива могут быть достигнуты в гораздо более короткие сроки, чем при переходе на аккумуляторным грузовикам, утверждает ATRI.

Переход грузового автопарка с возобновляемого дизельного топлива на электрическое — это шаг назад для окружающей среды

Кроме того, ATRI обнаружила, что при переводе грузовиков, использующих сегодня возобновляемое дизельное топливо, на аккумуляторные происходит значительное негативное воздействие на окружающую среду.

В отчете подчеркиваются эксплуатационные преимущества грузоперевозок при использовании возобновляемого дизельного топлива в качестве альтернативы, а также значительная экономия на инфраструктуре и стоимости новых транспортных средств.

Как уже отмечалось ранее, использование возобновляемого дизельного топлива значительно снижает выбросы CO2 по сравнению с нефтяным дизельным топливом. По словам ATRI, такие нормы, как калифорнийские правила Advanced Clean Fleet и Advanced Clean Trucks, которые предусматривают обязательное использование аккумуляторныхгрузовиков, могут привести к увеличению общих выбросов CO2 по сравнению с политикой и программами, которые увеличивают производство и использование возобновляемого дизельного топлива.

По словам ATRI, в течение всего срока службы транспортные средства, работающие на аккумуляторах, производят гораздо больше выбросов CO2, чем грузовики с внутренним сгоранием, работающие на возобновляемом дизельном топливе.

Хотя постановление, обязывающее грузовики, работающие на возобновляемом дизельном топливе, переходить на аккумуляторные батареи, может иметь благие намерения, считают в ATRI, в действительности оно более чем вдвое увеличит выбросы CO2 в атмосферу при использовании возобновляемого дизельного топлива.

В итоге, по заключению ATRI, обязательное внедрение аккумуляторных грузовиков приводит к тому, что автотранспортная отрасль выбрасывает больше CO2, чем если бы она использовала двигатели внутреннего сгорания, работающие на возобновляемом дизельном топливе.