Дизельное топливо под давлением: Возможные последствия для рынка нефти

Поскольку базовая цена на дизельное топливо, используемая для расчета большинства топливных надбавок, снижается уже пятую неделю подряд, потребители дизельного топлива должны радоваться тому, что рыночные тенденции, похоже, полностью отбросили опасения по поводу ближневосточного конфликта и сосредоточились на рынках как дизельного топлива, так и бензина в качестве основных движущих сил.

Средняя недельная розничная цена на дизельное топливо, по данным Министерства энергетики и Управления энергетической информации, упала в понедельник на 4,6 цента до 3,848 доллара за галлон. Пять последовательных падений привели к снижению цены на 21,3 цента за галлон, и сейчас цена находится на уровне, которого не наблюдалось с конца января.

Какое бы влияние на нефтяные рынки ни оказали конфликт в Газе, ирано-израильские переговоры и отвлечение судоходства от Красного моря (которые, возможно, исчезли из новостей, но продолжаются), очевидно, не оказывают никакого влияния на цены на нефть. Реакция на эти события, как правило, носит макроэкономический характер и в целом влияет на сырую нефть больше, чем на нефтепродукты.

Однако слабость рынка продолжает проявляться на товарных рынках, включая дизельное топливо. А дизельное топливо в последнее время находится в центре внимания.

Дизельное топливо все чаще рассматривается как одна из основных причин постепенного падения цен на нефть, которое наблюдается с начала-середины апреля. Если несколько месяцев назад рост цен на нефть в основном объяснялся напряженностью на рынке бензина, то в последнее время слабость нефтяного рынка в целом все чаще возлагается на рынок дизельного топлива.

В своем еженедельном отчете, опубликованном в воскресенье, экономист по энергетике Филипп Верлегер отметил, что слабость дизельного рынка становится все более структурной из-за растущей роли возобновляемого дизельного топлива, которое производится не из нефти, а из сырья, такого как растительные масла и животные жиры, в том числе те, которые собираются в жироуловителях ресторанов.

В своем отчете Верлегер отметил, что еженедельные данные EIA о потреблении дистиллятов в США, которые примерно на 90% состоят из дизельного топлива, на 400-600 тыс. баррелей в день ниже уровня, существовавшего до пандемии. В то время как некоторые аналитики, глядя на это, делают вывод, что это связано с медленным развитием рынка грузоперевозок, в отчете Верлегера приводится тот факт, что эти данные не учитывают потребление возобновляемого дизельного топлива.

«Налоги и нормативные акты, принятые Агентством по охране окружающей среды США, побудили нефтеперерабатывающие компании переоборудовать мощности по переработке сырой нефти для производства возобновляемого дизельного топлива, благодаря чему стало доступно больше возобновляемого топлива», — пишет Верлегер. «Увеличение использования возобновляемого дизельного топлива приведет к сокращению потребления нефти в США. На данный момент, похоже, ни один из… наиболее цитируемых прогнозов мирового спроса на нефть не был скорректирован с учетом этой замены».

В ходе переговоров с аналитиками о доходах нефтеперерабатывающих компаний руководство часто обсуждает возобновляемое дизельное топливо и его влияние на конечный результат деятельности нефтеперерабатывающих компаний. Например, в ходе последнего телефонного разговора генеральный директор Phillips 66 Марк Лашир рассказал о расширении деятельности компании по производству возобновляемого дизельного топлива и заявил, что в результате «мы приобрели ценный опыт работы и знание рынка, что позволяет нам добиваться успеха в расширяющемся бизнесе по производству возобновляемого топлива».

Однако в ходе последнего раунда звонков все же возникли разговоры о слабом рынке дизельного топлива — его крэк-спред по отношению к нефти Brent снизился примерно на 20 центов за галлон за два месяца.

Гэри Симмонс, исполнительный вице-президент и главный операционный директор Valero (NYSE: VLO), отверг мнение о том, что спрос на дизельное топливо слаб. Он заявил на пресс-конференции, посвященной прибыли компании за первый квартал, что продажи дизельного топлива на Valero примерно на 2% выше, чем год назад.

Но он добавил, что, по его мнению, спрос на дизельное топливо будет «ровным или немного ниже, чем в прошлом году». «Однако некоторые индексы грузоперевозок, похоже, меняются и указывают на то, что мы можем начать наблюдать улучшение спроса», — сказал Симмонс.

Брайан Манделл, исполнительный вице-президент по маркетингу и коммерции Phillips 66 (NYSE: PSX), заявил в ходе телефонного разговора с представителями компании, что, несмотря на то, что атаки Украины на российские нефтеперерабатывающие мощности, вероятно, вывели с рынка около 200 000 баррелей в день российского дизельного топлива, цены на дизель были подавлены теплой зимой на северо-востоке США — где печное топливо, дистиллят, активно используется для отопления домов — и тем, что нефтеперерабатывающие компании вышли из сезона технического обслуживания сильными.

Но результатом стало снижение операционных ставок на НПЗ в Европе и Азии из-за маржи на переработку дистиллятов, которая, по его словам, находится на уровне безубыточности.

Слабый рынок продуктов по сравнению с сырой нефтью наиболее заметен на примере крэк-спреда 3-2-1, основного показателя вероятности работы НПЗ. Он рассчитывается путем взятия цены двух баррелей бензина плюс одного барреля дизельного топлива, пересчета ее в цену за баррель и вычитания цены на сырую нефть, либо Brent, либо West Texas Intermediate.

В понедельник цена Brent 3-2-1, основанная на котировках CME, упала почти до 21 доллара за баррель. Два месяца назад, в середине марта, она составляла около 29 долларов.

Топливные карты от Truckstaff Solutions! Сколько денег экономят наши топливные карты?

Лучший способ увидеть, насколько хороши наши топливные карты – взглянуть на конкретную сумму, которые они могут вам сэкономить.

Для подсчёта используем следующие данные:

• На данный момент средняя цена дизельного топлива в США составляет $4.6 за галлон.

• Для примера возьмем компанию, у которой есть пять траков.

• В среднем трак в неделю потребляет 380 галлонов, соответственно 5 траков в неделю расходуют примерно 1900 галлонов топлива, соответственно в деньгах выходит $8740.

• Используя нашу скидку до 70 центов за галлон, в неделю такая компания будет экономить около $1,330.

• В течение года такая компания экономит до $69,160!

Соответственно, чем больше у вас траков – тем больше экономия!

Обеспечьте свой доход — получите топливную карту от TSS Fuel

Телефон: +18884037778

Почта: admin@tssfuel.com