Федеральная администрация по безопасности грузовых автомобилей (ФУБГА) планирует провести исследование поведения водителей на самодвижущихся грузовиках

ФУБГА ждет одобрения от Административно-бюджетного управления на проведение исследования человеческого фактора, в ходе которого будет изучаться влияние участия второстепенных задач, не связанных с вождением, передачи управления и обучения поведения водителя коммерческого автотранспорта, оснащенного усовершенствованными системами помощи водителю L2 и автоматизированными системами вождения L3.

Исследование будет проводиться на симуляторе вождения с участием 100 водителей коммерческих автомобилей и будет включать в себя серию анкет, сообщило агентство в уведомлении, опубликованном 23 июня в Федеральном Реестре.

«Усовершенствованные системы помощи водителю и автоматизированные системы вождения помогают сократить объем работы водителя грузовика за рулем», — заявили в агентстве. «Системы автоматизированного вождения могут даже устранить необходимость в водителях грузовиков в некоторых областях применения».

Однако более высокие уровни УСПВ и более низкие уровни АСВ «создают условия для чрезмерного доверия», — заявили в ФУБГА.

«Транспортное средство L2 обеспечивает продольную и поперечную поддержку водителю; однако водитель по-прежнему несет постоянную ответственность за управление транспортным средством», — говорится в уведомлении. На этом уровне выполнение второстепенных задач, не связанных с вождением, может сильно ухудшить качество вождения, поскольку водитель может не распознать опасность и не отреагировать на нее своевременно или должным образом».

«В транспортном средстве L3 роль отвлечения внимания неясна. L3 — это самый низкий уровень, который считается АСВ. Водитель берет на себя более контролирующую роль и полностью контролирует транспортное средство в ограниченном количестве ситуаций. Когда транспортное средство L3 предупреждает водителя о том, что необходимо взять управление на себя, водитель должен иметь ситуационную осведомленность, чтобы возобновить полный контроль над транспортным средством».

По мнению ФУБГА, занятие второстепенными задачами, не связанными с вождением, также может помешать водителю сохранять ситуационную осведомленность о дорожной обстановке.

В уведомлении говорится, что в недавно завершенном исследовании от ФУБГА, посвященном АСВ в коммерческом автотранспорте, было выявлено отсутствие исследований, связанных с коммерческими автотранспортами, оснащенными АСВ. «На сегодняшний день большинство коммерческих АСВ в США установлено на пассажирских автомобилях, а АСВ на коммерческих автомобилях только недавно начали внедряться в реальную эксплуатацию», — говорится в уведомлении.

В результате агентство заявило, что ему необходимо больше данных об оборудованных АСВ коммерческих автомобилях, чтобы понять поведение водителей и последствия для политики.

Комментарии по данному уведомлению должны быть получены до 24 июля.