27 Mart 2024 | 23:36 | Rob Samoiloff

Yuk mashinasi haydovchilarining ishdan ketish siri: haqiqiy sabablar

Har yili haydash uchun eng yaxshi flotlar jarayonining bir qismi sifatida parklardan haydovchilar aylanmasini o’rgangan-qilmaganligi va nima topgani so’raladi.

Ba’zi javoblar boshqalarga qaraganda tez-tez uchraydi, lekin haydovchilar beradigan asosiy javoblarning ba’zilari haydovchilar nima uchun boshqa kompaniyalarga ketayotganini tushuntirib bera olmaydi.

Har yili avtoparklar haydovchilar mahalliy ishlarga ketayotganliklari haqida xabar berishadi – yo’lda ishlash uchun yoki uzoq masofali ishlarni tashlab, mahalliy sharoitda ishlash uchun, – deydi Mark Murrell, CarriersEdge asoschilaridan biri va «Best Fleets to Drive For Drive» dasturini boshqaradigan prezidenti. Lekin u bu tog’rimi, deb hayron bo’ladi.

«Menimcha, bu qopqoq», deb tushuntiradi u. «Menimcha, odamlar buni aytishadi, chunki bu siz hech kim ergashmaydi deb ayta olasiz. Agar siz «Men ko’chadagi tashuvchiga boraman» desangiz, odamlar buni kuzatib boradilar va sizni boshqa yo’l bilan ishontirishga harakat qilishadi, sizni yoningizda turishga harakat qilishadi. Ammo agar siz mahalliy ishga ketayotganingizni aytsangiz, OTR tashuvchisi bu borada ko’p ish qila olmaydi.

Haydovchilar ketishganda, ular odatda boshqa yoki bir nechta ish joyiga ega bo’lishadi. Haydovchilar bir nechta kompaniyalarda lavozimlarni qabul qilishlari va keyin ulardan biriga ko’rinishi odatiy holdir.

Ko’proq pul uchun ketishadimi?

Ba’zi haydovchilar ko’proq pul uchun ketishadi – yoki shunday deyishadi. Ammo hamma narsa bu tushuntirish aytganidek aniq emas, deydi Murrell.

“Hech kim maosh uchun ishdan ketmaydi, deb bahslashaman. Va dunyodagi eng yaxshi ish o’rinlari unchalik ko’p maosh to’lamaydi, – deydi u.

“Siz ishdan ketdingiz, chunki maosh yomon va boshqa ko’p narsalar ham yomon. Ammo agar ko’p imkoniyatlar mavjud bo’lsa, siz kam maoshli ishga kirasiz, ishdan zavqlanasiz va buning boshqa ko’plab ijobiy tomonlari bo’ladi.»

Uning so’zlariga ko’ra, yuk tashishda ko’pchilik kompaniyalar shunga o’xshash to’lov va imtiyoz paketlariga ega, shuning uchun masala kompaniyaning yana nima bilan shug’ullanishida. To’lov va boshqa narsalarning kombinatsiyasi muvozanatli bo’lishi kerak.

Iqtisodiyot ham o’yinga kirishi mumkin. Murrellning ta’kidlashicha, yuk tashish bozori yomonlashganda va kompaniyalar o’z parklari hajmini qisqartirganda saqlash raqamlari ko’proq bo’ladi. Bu iqtisodiyotda haydovchilar bir kompaniyadan boshqasiga u qadar ko’p o’tmaydi.

Ikki yil oldin odamlar yuk mashinalarini sotib olish va rekord darajadagi bozorga kirish uchun tashuvchilarni tashlab ketishayotganiga qaraganda buni qarang. Bu oltin shovqin effektiga o’xshardi.

«Biz tendentsiyalarning iqtisodiyot holatiga qarab o’zgarishini ko’ramiz», deydi u.

«Ammo sanoat to’g’ri mos keladigan odamni topishdan ko’ra, o’sha o’rindiqqa tezda ega bo’lish va ish haqi asosida ishga yollashga e’tibor qaratishda davom etar ekan, siz aylanmaning yuqoriligini ko’rishda davom etasiz, chunki siz oxir-oqibatda ish haqiga ega bo’lasiz. o’rindiqlarda noto’g’ri odamlar.»

Yuk mashinasi o’rindiqlarini juda tez to’ldirishga urinishning tuzoqlari

Haydovchi o’zini ishiga mos kelmasligini his qilsa, muammo ko’pincha ishga yollashdan kelib chiqadi.

«Odamlar noto’g’ri lavozimlarga yollanmoqda», deydi Murrell. “Sanoatning asosiy e’tibori o‘rindiqlarni tezda to‘ldirishga, haydovchini shu yuk mashinasiga tezda o‘rnatishga va yo‘lga chiqishga qaratilgan. Ular bu odam haqiqatan ham mos yoki yo’qligini aniqlash uchun vaqt talab qilmaydi. ”

Kompaniya haydovchiga undan nima kutilayotganini toʻliq tushuntirishga vaqt ajratmasligi mumkin va bu bilan haydovchi kutayotgan narsa oʻrtasida nomuvofiqlik boʻlsa, bu haydovchining noroziligiga olib kelishi mumkin.

Misol uchun, ishga qabul qilish paytida haydovchilar odatda qancha pul ishlashlari mumkinligini so’rashadi. Ammo ular yo’lga chiqqandan so’ng, ular xohlagan daromadga erishish uchun qancha kuch sarflashidan hayratda qolishlari mumkin.

Hayot tarzi ular kutgandek bolalipid mumkin yoki ular tashishni xohlagan yuk turi bo’lmasligi mumkin. «Bunday nomuvofiqliklar kimdir ketishi bilan yakunlanadi», deydi Murrell. “Ba’zida bu birinchi 90 kun ichida, ba’zan olti oy, ba’zan esa ular qaror qabul qilishiga bir yil o‘tib ketadi. Ammo bu odam qilmoqchi bo’lgan ish turiga nomuvofiqlik bilan tugaydi.»

Tajribali, toza haydovchilarni yollashda yordam kerakmi?

Bizning “Haydovchilarni yollash” xizmatimiz sizga yordam beradi!

Hammasi juda oddiy:

1️. Biz bilan bog’laning va kerakli drayverlar sonini tanlang
2️. Bizning mutaxassislarimiz mos drayverlarni qidirmoqda
3️. Agar siz hamma narsadan qoniqsangiz, siz pul to’laysiz va tajribali haydovchi bilan ishlashni boshlaysiz

Ko’rib turganingizdek, bizning xizmatimiz tufayli siz butun jarayonni iloji boricha soddalashtirishingiz mumkin. Lekin bu hammasi emas!

Biz sizga haydovchi kompaniyalarini ajoyib narxda taklif qilamiz – har bir haydovchi uchun atigi $600!

Sizning daromadingiz bevosita haydovchilaringizning malakasi va tajribasiga bog’liq. Sifatni tanlang – TruckStaff Solutions-ni tanlang!

Elektron pochta: recruiting@truckstaff.us

Telegram +998 93 555 3252

Ofis telefoni: +1 888 313 1194

BiznesBozor tadqiqoti