ATRI: qayta tiklanadigan dizel batareya quvvatini emissiyadan ustun qo’yadi
Amerika transport tadqiqot instituti akkumulyatorli yuk mashinalariga muqobil sifatida qayta tiklanadigan dizel yoqilg’isidan foydalanishning afzalliklarini tahlil qiluvchi yangi hisobotni e’lon qildi.
Ushbu tahlil nol emissiyali avtomobillar va elektr infratuzilmasi muammolari bo’yicha o’tgan ATRI tadqiqotlari natijalarining davomidir.
ATRI ta’kidlashicha, nol emissiyali yuk mashinalari ish paytida to’g’ridan-to’g’ri chiqindi quvurlari chiqindilarini chiqarmasa ham, ular elektr energiyasi va vodorod kabi yoqilg’ilarni ishlab chiqarish, shuningdek, transport vositalari va litiy-ion batareyalarni ishlab chiqarish va yo’q qilish orqali issiqxona gazlarini ishlab chiqarish uchun javobgardir. Lityum-ion batareya ishlab chiqarish dizel yuk mashinalari ishlab chiqarishdan olti baravar ko’proq uglerod ishlab chiqaradi, deb topildi.
Qayta tiklanadigan dizel: BEVlardan 6 baravar arzon
O’tgan hisobotlarda ATRI AQSh Energetika Departamentining GREET modelidan (issiqxona gazlari, tartibga solinadigan emissiyalar va texnologiyalarda energiyadan foydalanish) qayta tiklanadigan dizelni yuk tashish sanoatining CO2 chiqindilarini kamaytirish uchun istiqbolli yechim sifatida tasdiqlash uchun foydalangan.
Qayta tiklanadigan dizel va batareyali elektr yuk mashinalarini qabul qilish amalga oshirish xarajatlariga ega bo’lsa-da, hisobot CO2 emissiyasini kamaytirish uchun BEVga tayanish qayta tiklanadigan dizelni ishlatishdan deyarli olti baravar qimmat degan xulosaga keladi.
Ikki yo’l uchta mezon bo’yicha baholanadi:
- Ekologik manfaatlar
- Operatsion qobiliyatlar
- Moliyaviy barqarorlik
Umuman olganda, ATRI hisob-kitoblariga ko’ra, uzoq masofali yuk tashish uchun BEVga o’tish 15 yil davomida elektr infratuzilmasi va transport vositalarini sotib olish uchun 1 trillion dollardan ko’proqqa tushadi.
Qayta tiklanadigan dizel yoqilg’isi bilan CO2 ning o’xshash afzalliklariga erishish uchun ATRI narx yorlig’ini 203 milliard dollarga baholaydi, bu bir xil ekologik manfaatlarga erishish uchun sezilarli xarajatlarni tejash imkonini beradi.
ATRI ta’kidlashicha, qayta tiklanadigan dizel yoqilg’isi yuk mashinalarini elektrlashtirishdan ko’ra sezilarli darajada kengaytirilishi mumkin va darhol yuk mashinalarida o’zgartirishlarsiz qo’llanilishi mumkin, shuning uchun qayta tiklanadigan dizel yoqilg’isi yordamida CO2 foydasiga BEVga o’tishga qaraganda ancha qisqa vaqt oralig’ida erishish mumkin, deydi ATRI.
Yuk tashish parkini qayta tiklanadigan dizeldan elektrga aylantirish atrof-muhit uchun orqaga qadamdir.
Bundan tashqari, ATRI bugungi kunda qayta tiklanadigan dizel yoqilg’isidan foydalanadigan yuk mashinalari BEVsga aylantirilganda, aslida atrof-muhitga sezilarli salbiy ta’sir ko’rsatishini aniqladi.
Hisobot muqobil sifatida qayta tiklanadigan dizel yoqilg’isidan foydalanganda yuk tashish uchun operatsion imtiyozlar, shuningdek, muhim infratuzilma va yangi avtomobillar narxini tejashga urg’u beradi.
Oldindan hujjatlashtirilganidek, qayta tiklanadigan dizeldan foydalanish neft dizeliga nisbatan CO2 emissiyasini sezilarli darajada kamaytiradi. Kaliforniyaning ilg’or toza floti va ilg’or toza yuk mashinalari qoidalari kabi qoidalar – BEV yuk mashinalariga mandat berish uchun harakat qilgan – qayta tiklanadigan dizel yoqilg’isi ishlab chiqarish va foydalanishni ko’paytiruvchi siyosat va dasturlarga nisbatan umumiy CO2 emissiyasini oshirishga olib kelishi mumkin, dedi ATRI.
ATRI ma’lumotlariga ko’ra, akkumulyatorli elektr transport vositasi o’zining butun umri davomida qayta tiklanadigan dizel yoqilg’isi bilan ishlaydigan ichki yonuv yuk mashinalariga qaraganda ancha ko’proq CO2 emissiyasini ishlab chiqaradi.
