Ilmiy tadqiqot: yuk mashinalari parkini elektrlashtirish AQSh infratuzilmasiga 1 trillion dollar sarmoya kiritishni talab qiladi
Seshanba kuni e’lon qilingan tadqiqotga ko’ra, AQSh yuk tashish parkini to’liq elektrlashtirish uchun infratuzilmani qurish va quvvatlantirish uchun juda katta mablag’ kerak bo’ladi.
Zaryadlash infratuzilmasi katta narx yorlig’i bilan birga keladi, deydi tadqiqot
19 mart kuni Toza yuk koalitsiyasi (CFC) o’rta va og’ir yuk ko’taruvchi tijorat avtomobillarini elektrlashtirish uchun infratuzilmani qurishning real narxini o’rganuvchi tadqiqot natijalarini e’lon qildi.
CFC ma’lumotlariga ko’ra, elektr transport vositalariga to’liq o’tish AQSh yuk tashish sanoatiga faqat zaryadlash infratuzilmasi, jumladan zaryadlovchilar, sayt infratuzilmasi va elektr xizmatlarini yangilash uchun 620 milliard dollarga tushadi.
Bundan tashqari, AQSh kommunal kompaniyalari faqat tijorat avtomobillari talablarini qondirish uchun tarmoq tarmoqlarini yangilash uchun 370 milliard dollar sarflashlari kerak bo’ladi, bu esa umumiy xarajatlarni deyarli 1 trillion dollarga yetkazadi.
CFC ta’kidlashicha, 1 trillion dollarlik narx yorlig’i dizel yuk mashinalarini akkumulyatorli elektr qurilmalari bilan almashtirish xarajatlarini o’z ichiga olmaydi, bu «dizel bilan ishlaydigan ekvivalentlaridan ikki-uch baravar qimmatroq bo’lishi mumkin».
Tadqiqot shuni ko’rsatadiki, o’rta yuk mashinalari uchun elektrlashtirish yo’li og’ir yuk mashinalariga qaraganda ancha kamroq og’irlik qiladi.
AQSh yuk tashishni elektrlashtirish uchun kim to’laydi?
CFC AQSh qonun chiqaruvchilarini siyosatni ishlab chiqishda oldinga siljishda xarajatlar bilan bog’liq muammolarni hal qilishga chaqiradi.
CFC tomonidan tasdiqlangan tadqiqot Myunxenda joylashgan Roland Berger konsalting firmasi tomonidan o’tkazildi.
«Ushbu tadqiqot tijorat transport vositalarini elektrlashtirish uchun zarur bo’lgan infratuzilmani qurish bilan bog’liq muammolarni chuqur o’rganib chiqadi va bu og’ir yuk ko’taruvchi avtomobil sanoati ehtiyojlari nafaqat iqtisodiyotimizning boshqa tarmoqlaridan, balki bir-biridan qanchalik farq qilishini aniq ko’rsatib beradi», dedi CFC ijrochi direktori. Rejissor Jim Mullen. «Men Roland Berger jamoasiga ta’minot zanjirimizdagi muammolarni aniq belgilab bergani uchun minnatdorchilik bildirmoqchiman, chunki sanoat va mamlakat yuk tashishning atrof-muhitga ta’sirini kamaytirish bo’yicha umumiy maqsadimiz yo’lida ishlashni davom ettirmoqda.»
“Elektrifikatsiya deganda, birinchi navbatda, avtomobil segmentlariga e’tibor qaratish osonroq; Bu biz flotlarning qanday ishlashi va potentsial moslashuviga qarashimiz kerakligini anglatadi; bu bizga sanoat va hukumatlar o’rtasida yaxshiroq hamkorlik va rejalashtirish kerakligini anglatadi; va bu og‘ir yuk segmentini karbonsizlantirish uchun muqobil texnologiya yo‘llariga ochiqlikni talab qiladi”, dedi Roland Bergerning katta hamkori doktor Uilfrid Aulbur. «Yillik aylanmasi taxminan 800 milliard dollar va foyda marjasi 5 foiz atrofida bo’lgan sanoat moliyaviy yordamsiz yoki yuk stavkalarini sezilarli darajada oshirmasdan 620 milliard dollar sarmoya kirita olmasligi ham aniq.»
CFC «yuk tashish va avtotransport sanoati bo’ylab transport manfaatdor tomonlaridan» iborat.
