Исследование: Электрификация грузового автопарка требует инвестиций в $1 трлн в инфраструктуру США

Исследование, опубликованное во вторник, утверждает, что для создания инфраструктуры, необходимой для полной электрификации грузового автопарка США, потребуется ошеломляющая сумма денег.

Инфраструктура зарядки имеет высокую цену, говорится в исследовании

19 марта организация Clean Freight Coalition (CFC) опубликовала результаты исследования, в котором рассматривается реальная стоимость создания инфраструктуры для электрификации коммерческих автомобилей средней и большой грузоподъемности.

По данным CFC, полный переход на электромобили обойдется американской индустрии грузоперевозок в 620 миллиардов долларов только на зарядную инфраструктуру, включая зарядные устройства, инфраструктуру площадок и модернизацию электрических служб.

Кроме того, американским коммунальным компаниям придется потратить 370 миллиардов долларов на модернизацию своих сетей, чтобы удовлетворить потребности только коммерческого транспорта, в результате чего общие затраты составят почти 1 триллион долларов.

CFC отмечает, что ценник в 1 триллион долларов не включает в себя стоимость замены дизельных грузовиков на электрические, работающие от аккумуляторов, которые «могут быть в два-три раза дороже своих дизельных аналогов».

В исследовании отмечается, что путь к электрификации среднетоннажных автомобилей будет гораздо менее обременительным, чем для тяжелых грузовиков.

Кто оплатит счет за электрификацию американских грузоперевозок?

CFC призывает американских законодателей обратить внимание на эти проблемы, связанные с затратами, при разработке политики.

Исследование, одобренное CFC, было проведено консалтинговой фирмой Roland Berger, расположенной в Мюнхене.

«В этом исследовании подробно рассматриваются вопросы, связанные с созданием инфраструктуры, необходимой для электрификации коммерческого транспорта, и четко показано, что потребности отрасли большегрузных автомобилей значительно отличаются не только от других секторов нашей экономики, но и друг от друга», — сказал исполнительный директор CFC Джим Маллен. «Я хочу поблагодарить команду Roland Berger за столь четкое описание проблем, связанных с электрификацией цепочки поставок, в то время как отрасль и страна продолжают работать над достижением нашей общей цели — снижением воздействия грузового транспорта на окружающую среду».

«Электрификация означает, что сначала нужно сосредоточиться на тех сегментах транспортных средств, которые проще; это означает, что мы должны посмотреть на то, как работают автопарки, и потенциально внести изменения; это означает, что нам нужно более тесное сотрудничество и планирование между отраслями и правительствами; и это требует открытости к альтернативным технологическим путям декарбонизации сегмента тяжелых грузовиков», — сказал старший партнер Roland Berger доктор Вильфрид Аулбур. «Также очевидно, что отрасль с годовым оборотом около 800 миллиардов долларов и нормой прибыли около 5 % не может инвестировать 620 миллиардов долларов без финансовой поддержки или значительного повышения тарифов на грузоперевозки».

В состав CFC входят «заинтересованные в перевозках лица, представляющие отрасли грузовых и междугородных автобусов».