Federal avtotashuvchilar xavfsizligi boshqarmasi avtomatik tarzda boshqariladigan yuk mashinalarida haydovchilarning xatti-harakatlarini o’rganishni rejalashtirmoqda

Federal Avtotashuvchilar xavfsizligi boshqarmasi boshqaruv va byudjet idorasidan L2 ilg’or avtomati bilan jihozlangan tijoriy avtomashinalarda haydovchisiz ikkinchi darajali vazifalarni bajarish, boshqaruvni o’tkazish va o’qitishning haydovchining xatti-harakatlariga ta’sirini o’rganadigan inson omillarini o’rganish uchun ruxsat so’ramoqda. haydovchiga yordam tizimlari va L3 avtomatlashtirilgan haydash tizimlari.
Federal Avtotashuvchilar xavfsizligi boshqarmasi boshqaruv va byudjet idorasidan L2 ilg’or avtomati bilan jihozlangan tijoriy avtomashinalarda haydovchisiz ikkinchi darajali vazifalarni bajarish, boshqaruvni o’tkazish va o’qitishning haydovchining xatti-harakatlariga ta’sirini o’rganadigan inson omillarini o’rganish uchun ruxsat so’ramoqda.
Agentlikning 23-iyun kuni Federal reestrda e’lon qilingan xabarnomasida ta’kidlanishicha, tadqiqot 100 ta tijorat transporti haydovchilari ishtirokidagi haydash simulyatorida o‘tkaziladi va bir qator so‘rovnomalarni o‘z ichiga oladi.
“Haydovchilarga yordam berishning ilg‘or tizimlari va avtomatlashtirilgan haydash tizimlari yuk mashinasi haydovchisining rulda o‘tirgan vaqtini kamaytirishga yordam beradi”, — dedi agentlik. «Haydovchilarga yordam berishning ilg’or tizimlari hatto ba’zi ilovalarda yuk mashinalari haydovchilariga bo’lgan ehtiyojni olib tashlashi mumkin.»
Biroq, Haydovchilarga yordam berishning ilg’or tizimlarining yuqori darajalari va Kengaytirilgan haydash tizimlarining past darajalari «haddan tashqari ishonch uchun tayyor bo’lgan muhitni taqdim etadi», dedi Federal avtotashuvchilar xavfsizligi boshqarmasi.
“L2 avtomobili haydovchiga uzunlamasına va lateral yordam beradi; biroq haydovchi har doim haydash uchun javobgardir”, — deyiladi xabarnomada. “Ushbu darajada haydashga aloqador bo’lmagan ikkinchi darajali vazifalarni bajarish haydash samaradorligiga juda zararli bo’lishi mumkin, chunki haydovchi xavflarni o’z vaqtida yoki to’g’ri tan olmasligi va ularga javob bermasligi mumkin.
“L3 avtomobilida chalg’itish roli xiralashgan. L3 – Kengaytirilgan haydash tizimlari deb hisoblangan eng past daraja. Haydovchi ko’proq nazorat rolini o’z zimmasiga oladi va cheklangan miqdordagi holatlarda avtomobilni to’liq nazorat qiladi. L3 avtomobili haydovchini egallab olish zarurligi haqida ogohlantirganda, haydovchi transport vositasini to’liq nazorat qilishni davom ettirish uchun vaziyatdan xabardor bo’lishi kerak.»
Federal avtotashuvchilar xavfsizligi boshqarmasining ta’kidlashicha, haydash bilan bog’liq bo’lmagan ikkilamchi vazifalar bilan shug’ullanish, shuningdek, haydovchining haydash muhiti haqida vaziyatni bilishiga to’sqinlik qilishi mumkin.
Xabarda aytilishicha, Federal avtotashuvchilar xavfsizligi boshqarmasi tomonidan tijorat motorli transport vositalarida Kengaytirilgan haydash tizimlari bilan bog’liq tadqiqotlar bo’yicha yaqinda yakunlangan tadqiqot Kengaytirilgan haydash tizimlari bilan jihozlangan Umumiy rejimdagi kuchlanishlar bilan bog’liq tadqiqotlar etishmasligini aniqladi. «Hozirgi kunga qadar AQSh yo’llarida ko’pgina tijorat Kengaytirilgan haydash tizimlar yo’lovchi transport vositalarida mavjud va tijorat avtomashinalari Kengaytirilgan haydash tizimlari yaqinda real operatsiyalarda qo’llanila boshlandi», deyiladi xabarda.
Natijada, agentlik haydovchining xatti-harakati va siyosat oqibatlarini tushunish uchun Kengaytirilgan haydash tizimlari bilan jihozlangan Umumiy rejimdagi kuchlanishlar haqida ko’proq ma’lumotga muhtojligini aytdi.
Ushbu bildirishnoma bo’yicha sharhlar 24 iyulda yoki undan oldin olinishi kerak.